鉄道廃線を歩く

今まで色々なところへ出かけて鉄道写真を撮ってまいりました。これが地元であったり、関東であったり関西であったりさまざまな場所でお世話になりました。しかし今日の主役は鉄道廃線、旧トンネルです。ＮＰＯ法人愛岐トンネル群保存再生協会が主催する行事で、場所は愛知県春日井市玉野町地内、ＪＲ中央線定光寺駅からひたすら細道を歩いて旧中央線廃トンネルへと向かいます。参加する人もたくさんの方で老若男女問いません。旧線路道は砂利を残すのみでかなりごつごつしていました。最初に見たのは３号トンネルです。残念ながら立ち入りはできませんでした。今回紹介されたのは４号（玉野第四）75ｍ、５号（隠山第一）99ｍ、６号（隠山第二）333ｍでした。ｗｅｂで紹介するのは主に６号（隠山第二）ですが333ｍ実際に歩いてみるとけっこう長いです。暗くて途中からカーブになっているため出口が見えません。トンネル内部は当時のＳＬが走行していたため煤で真っ黒です。また所々には保線員用の待機所もありました。法人の方の話によると明治33年頃出来たもので昭和４１年まで使用されていました。当時は定光寺から単線として蒸気機関車が活躍した時代でした。造りは煉瓦作りで強度も日本一の強さだそうです。現在もひび割れ等の劣化もなく原型そのままでした。ただいま紅葉も見ごろです！！

　

明知鉄道

今日は、休日のため朝から都会を抜け出し岐阜県恵那市へ行きました。名古屋からセントラルライナーで１時間程で恵那駅に着きます。そこから明知線へと乗換え旅が始まります。学生の時、国体強化合宿のため明知へ行ったことはありましたが、こうやってゆっくり旅が出来るのは何年ぶりでしょうか？ここしばらく休みという休みもなく何もかも忘れたいような気分でした。改札で乗車券を購入すると昔ながらの懐かしい硬券で駅員の人はその場で刻印をいれ穴をあけます。今の世の中、乗車券は自動改札が当たり前になり、またパスモやトイカなどＩＣ乗車券に変わりつつある中、ここしか見ることが出来ないかもしれません。時刻表も１日12本しか運行されない中、ひとつ乗り遅れると大変なことになります。都市型ダイヤに慣れてしまっている自分にとって時間の大切さを明知線から学びました。この続きはのちほど書きます。　　　　　　　　　　　　　　　

名古屋から１時間１本運行されるセントラルライナー。停車駅は金山、千種、高蔵寺、多治見で多治見から中津川までは各駅停車。（ただし多治見までは乗車整理券310円が必要）

運行本数が少ないので出かけの際は時間の要確認を・・・

中部天竜駅

豊橋から特急「伊那路」でおよそ70分、山間に中部天竜駅はあります。今では休日に限り佐久間レールパークで賑わっていますが、私は飯田線に乗車したのは今回が初めてでした。この日は団体ツアーもありまして、調べによると豊橋を出て途中新城駅で特急「伊那路」を撮影しその後佐久間レールパークへ訪れ、秘境と呼ばれる小和田駅を訪れ更に奥へ進んでいくツアーだそうです。いつか縁があったら参加してみたいものです。私はホームで帰りの快速「レールパーク」号に乗るまでの２時間あたりを見渡し、待機線に停車中のレールパーク号を撮ったり、119系を撮ったりとあっという間の２時間でした。期間中走行する快速レールパーク号は現在国鉄色で運が良ければ定期運行として日中でも見ることが出来るそうです。

佐久間レールパーク

連休を利用して佐久間レールパークへ出かけました。１１月１日で閉園になるためで、また今月はクハ111型車両の特別公開もありまして足を運びました。下車駅の中部天竜までは休日に限り快速「佐久間レールパーク」号が運行されていました。懐かしくも117系車両の国鉄色で学生時代を思い出しました。この国鉄色の117系は定期運行もされています。いつ会えるかは分かりません。特にクハ111型車両は昔よく乗った車両でシートの硬さが特に気に入りました。晩年は中央線で活躍をした後引退し、東海道エリアでは完全に姿を消しました。レールパークに保存してあるクハ111型は静岡電車区の所属でした。閉園まであと１ケ月余りです。

旧昭和町駅

今年３月惜しくも40年余りの活躍をもって終了した東亜合成貨車、今日は半年を振返り見に行くことにしました。早朝の静けさの中引き込み線は雑草で覆われていました。苛性ソーダ、苛性カリ、液化塩素など毎日のようにヤードから充填して出荷をしていましたが、出荷量が減り、トラック輸送に切替ったためお役御免となりました。昔この周りはほぼ1周を描くように線路がありました。コンテナ輸送もありました。現在貨車はすでに解体されましたが、しばらくここの線路は残りそうです。しかし、踏切周りの線路は整備して間もないので寂しさを感じました。

↑今年3月に訪れました

↑　およそ半年ぶりに本日訪れました

整備されて間もなくの廃線だったのでレールはまだ新しいです

三岐鉄道・・・③

今回の三岐鉄道の訪問を終えてまた行きたくなるような気分でした。おそらくこの東海地方で私鉄で旅客業務と貨物業務を行っているのは三岐鉄道のみです。ＥＤ型機関車は吊りかけ駆動式で、セメント貨車運搬時の長編成は見物です。また、電車の方もローカル線で最高時速７０キロで隣を走る北勢線も高速化が進んでいるようです。また、三岐線は地方ローカル線としては西野尻を除くすべての駅は有人で乗車券も券売機ではなく窓口で購入するもので現代では数少ないものです。次回は北勢線を訪問したいです。

三岐鉄道・・・②

昨日に続き保々駅にて単機輸送機関車を見送った後、しばらくして１０時37分着の富田発東藤原行空容器返却車が入線してきました。フライアッシュ運搬車でおそらく衣浦方面から来たのではないかと思います。しばらく見届けた後、西藤原行の電車に乗り丹生川へ向かいました。本来ならば東藤原へ行く予定だったのですが、電車の時間と貨物列車の時間のかみ合いが悪く、貨物列車を逃してしまうためでした。丹生川駅は貨物鉄道博物館があります。毎月第一日曜日のみ開催されます。駅構内は、三菱ガス化学製の過酸化水素の貨車が保管してあります。動画は少し慌てて撮ったため途中からになりました。単機輸送機関車は昨年の春に撮ったものです。

↑　保々駅貨物線に入ってきた東藤原行　　　　　

↑　丹生川駅通過中の機関車

↑丹生川駅構内に保管してある過酸化水素貨車

三岐鉄道・・・①

３連休の中日、今日も暑いです。今日は朝早く地元の駅を出発、途中、近鉄に乗換え富田駅で下車、そしてそこから三岐鉄道1日乗車券を購入し、三岐線に乗り保々駅へ向かいました。私鉄の中でも数少ない貨物業務を行っているためもう一度行きたい気持ちが強く起りました。貨物列車時刻表で確認してまずＪＲ富田へ向かう単機輸送を撮るためでした。三岐鉄道は単線のため列車の時刻表と有効に利用していかないと逃してしまうこともあります。今日は前回の訪問（２００８年３月30日）に比べると風もなく、静かな日でした。私鉄の機関車は昔私が旧近鉄養老線沿いに住んでいた時、よく貨物列車が走っておりました。残念ながら写真はありませんが、セメントや危険物タンクを運搬していたと思います。今回動画で出てくるＥＤ機関車は吊り掛け式で保々駅構内引込み線から貨物本線への入れ替え作業風景を撮りました。久々の出掛けなのでゆっくりしていきます。

記念乗車券

どうも御無沙汰です！！２ヶ月ぶりでしょうか！？実はGWがあけてから仕事が一気に忙しくなり、また最近では体調不良によりしばらく療養しておりました。なかなか撮りに出かけることも出来ませんでしたが、少し落ち着いたためそろそろ出かけてみようかなと思います。でも最近は撮りに行けなかった分、皆さんのブログを見たり、私の趣味の中の一つでもある記念乗車券を購入したりしていました。特に日々お世話になっている名古屋鉄道さんでは7000系パノラマカーが８月30日で完全引退しますが、以前にも紹介しましたが、私が鉄道好きに導いてくれたのが7000系パノラマカーでした。今まで数多く記念乗車券を購入しましたが、何年経っても思い出というものがいつまでも残ります。この夏もう少しカメラ技術を身につけたいです。さて明日は３連休の中日、しかも土用の丑です。鰻を食べて撮影に出掛けます。

東京駅コンコースにて

御無沙汰しておりました。４月は多忙につき出かけることが出来ず残念に思いました。本日より私のＧＷが入りまして現在東京に来ております。とにかく時間の許す限り出かけてみたいと思います。早速本日は東京駅ホームに降りてコンコースを歩いてみますとＣ62型蒸気機関車の動輪を見つけました。ここ数年東京駅は改装工事などで現在も進んでいますが、中々時間をとってゆっくり歩いていることができませんでした。しかし本日は世間もＧＷということでもあり私も在所が関東にあるため、たまにはコンコースをゆっくり歩いてみるのもいいだろうと思いシャッターを切りました。ＳＬは以前大井川鉄道で乗車したり、駅員の方にいろいろ聴いて勉強したこともありましたが、不思議なことに何度乗車しても時代の流れを感じるものです。ここのＣ62機関車も解体されるまでに東海道や山陽、函館で活躍し、その栄光をたたえここに動輪が飾られたそうです。